ヤマハ２サイクルスクーターマニア♪

先日、ＳＷＲ製キャブレター（２６ｍｍ）のスロットルバルブのカッタウェイの角度、開口面積を加工を施し、今回装着してかなりキッチリスロー域が反映され、ジェット番手も今までは３０番、エアスクリューは１回転３/４戻しでしたが、これが４２番、エアスクリューは１回転１

４ＪＰに使用する、純正改の駆動系を加工を施しました♪今現在、依頼主さんが自身で私のブログを参考し加工した純正プーリー、トルクカムを装着しておりますが、再度別で純正改の駆動系の構成をお願いされましたので加工を行いましたこちらは某車両用トルクカム改となります

色々と倉庫にて部品を探しておりましたが、たまたま以前オクで取引させて頂いた方と知り合って、レンタル倉庫の整理する為、色々とストックしていた部品を纏めて購入した際、保管していた箱から何やらレアな部品が出てきました♪これですなぁ～３ＲＹ２、４のＴＥＣＨ２１カ

今回はＳＷＲ製２６ｍｍキャブレターに交換して、スロー域がかなりジェット番手を絞っても（今現在３０番）燻り気味になり、チョークを引かなくてもエンジン始動可能な程、混合気が濃い状態となっておりますので今回対策致します♪私の３ＲＹにも同様のＳＷＲ２４ｍｍキャブ

今回、４ＶＰ純正ハンドルスイッチ周りに交換して行きます♪事前にポン付け出来る様に配線、カプラーレイアウトを変更しておりますので、特に問題無く装着出来ますので、作業内容はスルーして行きます取り外した４ＪＰ純正品です（右側にスイッチ周りはドラムブレーキ用です

ＬＥＤバルブ（ＰＨ７用ファンレス仕様）に交換します♪昨今、依頼車両に装着する事の多いＬＥＤバルブですが、特に４ＪＰ、４ＬＶ、ＳＡ１１Ｊはヘッドライト裏の余白が少ないので、ファン付きのＬＥＤ仕様の物ですと嵩張り、美味い事納まりが悪くなりますので重宝していま

取りあえず、駆動、キャブレターのリセッティング後のフィーリング変化を体感すべく、必要な部品を購入しに、Ｎ○ＰＳ横浜店に来店しました♪リセッティング後のフィーリングは３ＷＦエンジンフルＯＨして、ほぼＳＴＤ状態（駆動系のみ純正改）ですが、すこぶる快調にストレ

ライトスイッチを追加したいと言う事で、今回は４ＶＰ純正ハンドルスイッチ周り（ＬＲ）を使用しますので、配線、カプラーレイアウトを変更してフィッティングします♪４ＶＰ純正ハンドルスイッチ周りですサクっと配線、カプラーレイアウトは変更しましたので、このまま４Ｊ

純正インマニ（４ＷＸ純正）にオイルニップルを追加して、キャブレター吹き返え時、オイルをエアクリーナー側に吹き返しし難くする為の施工となります♪用意したのは４ＷＸ純正インマニ（新品）、キタコ製オイルニップル（Ｌ型/小）を使用します４ＷＸ純正品は、３ＫＪ純正に

マフラーを再塗装、エンプレムを取り外す作業を行います♪まず、マフラーブラケットステー部のエンブレムを取り外しますエンブレムは四隅に点溶接されてるだけですので、リューターで溶接箇所を削り取り、この様にエンブレムを取り外しました再塗装しましすので、ボンスター

先日、メーターギアの点検の際、気になったフロントアクスルベアリングからの唸り音が有りましたので、アクスルベアリングを新品に交換します♪ＫＯＹＯ製６３００ＴＴ（デフォで使用されてるベアリング）が装着されており、やはりアクスルベアリングはかなりサビ、遣れが発

車両の状態もだいぶ安定して来て、一つ気になる事が有り、体感速度よりもメーター読みの示している速度が感覚的にズレてる様に感じております（体感速度より大幅にズレが生じています）ですので、フロントサイズ、メーター、メーターギアを確認してみたいと思いますフロント

今回はセカンダリ周りを分解して目視してみました♪そして、事前にトルクカムは３ＡＡ純正品を自身で低、高速稼動域延長、スリットストレート加工済みで、後は３ＹＪ純正クラッチ（１７Ｌ純正クラッチスプリング装着）、アウター（３枚）、センタースプリングがやはり、３Ｗ

有る一定のエンジン回転数でエンジンストールを起こしておりましたが、要因を判別出来無事回復致しましたので、今回は駆動系を点検して行きます♪今回問題となった事柄は、知り合いが車両が完成しナンバーを登録して、友人に一時的にこの車両を貸して、その友人も以前この様

そして、今回は先日のブログでも更新しましたが、３ＷＦ純正マフラー（初期物）から内部のグラスウールが燃えて、エンドパイプから吐き出されておりましたが、有る程度落ち着き完調となりましたが、一応念の為に違うマフラー（３ＹＫ純正）に交換してみて確認を行います上が

取りあえず、低速域から有る一定のスロットル開度でエンジンストールする現象はマフラーの詰まりが解消されても、調子が回復する事も無いと言う事で、今回は吸気系の点検を行います♪エアクリーナーは４ＪＰ２は４ＪＰ純正品の物がＳＴＤですが、３ＫＪ純正品を使用しており

当初、車両依頼を事前にされていた内容では、駆動、キャブレターセッティングの調律を行って頂きたいとの事でしたが、自身でも有る程度セットアップをしており、その中で友人にこの車両をお貸ししていた様で、その際何やらエンジンの調子が悪くなった様ですですので、一度車

昨日、内部洗浄を行ったＰＧ管（Ｈ４Ｃ初期物）を私の３ＲＹに装着して、マフラー洗浄後のフィーリング変化を確認します以前、Ｈ４ＣＦＩＴ改（３ＷＦ用）を装着しておりましたが、フィーリングの比較対象になりますので、洗浄後のマフラーの変化が判り易いかと思いますそし

Ｈ４Ｃ初期物（前期）を洗浄剤を使用し、内部洗浄を行います♪洗浄剤をお湯に溶かし溶液を作り、マフラー内部に注入いたしました事前にマフラーのエンドパイプがらワイヤーを通しましたら、ビッチリウエットカーボンが付着しておりましたので、かなりカーボンが蓄積されてる

先日、入庫した４ＪＰですが、サイドスタンドが装着されておらず、私的にサイドスタンドは有るのと無いのとでは、メンテナンスする際、かなり手間暇に差が出てきます（例えばマフラーを取り外す際等）因みにこの４ＪＰはリアタイヤは９０/９０－１０を履かしてる物の、リアシ

この４ＪＰ２（ジュビロ磐田限定カラー仕様）ですが、更に知り合いはかなりレア物パーツが奢って有りました♪それがぁ～この純正ＯＰの５ＡＵ用メットインカバーですなぁ～因みに５ＡＵのメットインＢＯＸは４ＪＰ、４ＬＶ、ＳＡ１０Ｊは共通部品となりますので、無論４ＪＰ

先日、入手したＰＧ管（旧Ｈ４Ｃ 初期物（前期）を今回、ＳＡ１１Ｊにフィッティングしてみたいと思います♪因みにコチラは、私のストック品のＰＧ管（旧Ｈ４Ｃ 前期物（後期）の新品のマフラーとなりますもうこのＰＧ管は、約９年程前にデットストックとなっているマフラー

知り合いのストック品をお譲り頂いた、ＰＧ管（Ｈ４Ｃ 初期物）ですなぁ～Ｈ４Ｃ初期物でも更にど初期のＨ４Ｃになりますマフラーブラケットプレート部にエンブレムが溶接されてるタイプです（赤いエンブレムのＨ４Ｃも存在します）知り合いは以前中古で入手したＨ４Ｃですが

以前から知り合いから、依頼されていたアプリオ（４ＪＰ２）ジュビロ磐田限定カラーに私が以前フルＯＨした３Ｗエンジンを換装し、車体本体は知り合いがコツコツと全バラしてＯＨを施し、フロント足周りは４ＬＶ純正仕様に奢り、仕上げた車体となります♪参考記事☆★アプリ

そして今回は、横綱マフラー改に変更し、各部リセッティングを行い仕上げて行きます♪コチラが以前私が友人から託された、横綱マフラー（５０、３ＷＦ用）の不良品（全くマフラーブラケットの寸法ズレをしていたマフラー）を、マフラーブラケットを追加して、修正加工を施し

色々、キャブセッティングを変更して（ジェット番手を上げ下げをを何通りか行い、ニードルプロフィールを交換しました）、スロー域は何とか番手を３８番から更に３０番まで絞り、何とか安定しましたが（これでもまだスロー域は番手を絞れる位です）、中～高速域のはエンジン

ＯＫＯ２４キャブレターの不具合が有り、今回新調したキャブレターを再度購入致しました♪私の３ＲＹにも使用してる、ＳＷＲ製キャブレター（２６ｍｍ）を購入致しました私の３ＲＹのキャブレターは２４ｍｍですが、これは２６ｍｍと２ｍｍ口径が大きいですが今回のエンジン

早速、先日加工を施しました、インマニ、インシュレーター、５ＣＡ純正右ハンドルスイッチ周りをフィッティングして行きますこの辺の処理が出来ませんと、エンジンＯＨ（クランク、新品ベアリング）して、腰上をアルミセンターリブシリンダーに変更して状態を確認出来ません

先日、車両に仮組みしてやはりインマニに形状の不具合から、キャブレターとメインフレームとのクリアランスが取れていませんので、対策を講じます♪規制後用インマニＫＩＴのインシュレーターと分離致しました色々、インシュレーターをストックしておりますが、今回ストック

キャブレター周りも今回新調しますので、色々とパーツを調達致しました♪当初、まずキャブレター周りを変更する予定でいましたが、エンジン本体がこの様に遣れ果てていましたので、追加作業にはなって物の、今回はエンジン本体の仕様が大幅に変更となり、各部の調律が完了し

先日、５ＳＵ純正クランク、新品ベアリング交換しＯＨしたエンジンに、アルミセンターリブシリンダー（４７．６ｍｍ ６９．７ｃc)を組み込んで行きます♪左がＢＭＦ製ヘッド改、右が付属品のヘッドです取りあえず今回は付属品のヘッドは使用せず（やはりヘッド面積、フィン枚

今回、腰上を新調すべく使用するのは、以前から気になっていた商品を購入♪エートップ製アルミセンターリブボアアップシリンダーＫＩＴ（４７．６ｍｍ　６９．７ｃｃ）ですなぁ～今現在、この手のアルミセンターリブシリンダー仕様の物で、一番最安値で購入出来るＫＩＴとな

続きです♪今回は、クランクＡＳＳＹ、ベアリングを交換してＯＨしますが、予算の関係上、クランクケースは簡易的に必要最低限の洗浄を行い、ケース合わせ面はオイルストーンにて面出しを行い下ごしらえ致しました上がジェネレーター側のクランクケース、下が駆動側のクラン

先日、リアショックを交換しに来た際、気になっていたエンジンからの異音が徐々に大きくなってる様に思いましたので、簡易的に点検を行う事に致しました本人は毎日乗っているので、音量の変化に気が付き難いかと思いますが、最近エンジンパワーが無くなってる様に思ってはい

先日、某量販店のＨＰにて見つけた、当時物のカヤバ製ＳＧ２３５ショック（ガス式）です♪ＳＧシリーズのショックは国内メーカーの社外品としては初のガス式ショックかと思います当初は私が購入使用と思いましたが、知り合いにこれをお教えしましたが、是非購入したいと言う

そして先日、深夜３時位から、今回は３ＲＹのセッティングを兼ねて何時もプチツールートで走って来ました♪セットアップするのに良く使用するルートは細かくは記載しませんが、宮が瀬付近に向かうのが一番ふと思い付いた感じで向える上、距離的にも疲れませんし、最悪バイク

今回、リバイブ管を装着して、リア周りを若干リニューアルすべく、今回純正リアスポイラー（３ＹＫ Ｚ用）改を装着致します♪先日、別ストックの純正リアスポイラーカウルを使用し、ホワイトに再塗装して仕上げておいた物に変更し取り付けます因みにこのスポイラーは既に３Ｒ

そして、マフラー交換後、チョイと何時もセッティングを行ってる場所まで走行して来ました♪今現在、ポン付け状態で何とか走行は可能ですが、中～高速回転域があからさまに薄い状態なのは理解出来ましたが、パワーフィーリングはモリモリですなぁ～３ＷＦエンジン（８２ｃｃ

３ＷＦは完成致しましたので、再度駆動系を点検、洗浄致します♪２ＥＸ純正プーリー改はご覧の通り、ベルト痕を見て頂けると判りますが、変速ムラも無く稼動し、マーキングは若干残る程度まで最大変速しておりますので、良い塩梅かと思いますプラグはこの様な状態ですプラ

先日、リバイブさんからリペアされて送られてきた、Ｖｅｒ．２（初期物）を今回装着したいと思います♪今現在装着してるマフラーは、ＰＧ管（旧Ｈ４Ｃ）ベースの３ＷＦ用ＯＴＯ管ですなぁリバイブさんに修理依頼して、マフラーリペア修理から帰ってきたＶｅｒ．２（初期物）

先日、更に今現在入庫している３ＷＦのセッティングも兼ねて、チョイと更に遠出してきました♪２４６号経由にて走行して、アップガレージ（秦野インター店）に到着致しましたここは何度か訪れた事が御座いますが、かなり久々に来店致しましたちょろっと店内を物色致しました

エンジンセットアップもかなり煮詰まり、ようやく納車可能になりましたので、最終点検を行いました♪カウル、モール部のボルト、ナット類を点検、交換しつつ、各部の部品も点検して行きますまずフロントカウルのボルトがこの様に意味の無い状態で留まっております（汗取り外

先日購入した、リバイブ製ver.2（前期物）マフラーですが、サイレンサー内部の消音材等が外れてカラカラ音がしており、これをリペアする為、リバイブさんにお問い合わせして、リペア可能との事でしたので、マフラー本体をお送りしましたこちらです写真は購入時何も施していな

有る程度セッティングも落ち着いてきて、今回は純正インマニを新品に交換します４ＷＸ純正品に交換今現在装着されているのは、ＳＴＤの３ＫＪ純正品が装着されておりますインマニを取り外しました取り外した３ＫＪ純正インマニを目視しましたが、クラックは無いので特に問題

昨日、知り合いの自宅に私用が有り、それを解決した後、私は場所を借りて、今現在入庫している３ＷＦのセッティングを行わせて頂きました♪知り合いは、かなり前から製作している車両用のエアクリーナーの加工を行ってる最中でした ３ＷＦ状況は、だいぶ良い所までセットは

だいぶ３ＷＦのセッティングが纏まりつつ有りましたので、帰宅途中、またもや伊勢原経由で土山峠にフィーリングを確認しつつ、セッティングも変更しながら、プチツーしてきました♪ですが、有る程度セットアップした上、この様に遠出しませんと、トラブルに陥る可能性が御座

先日、某オクにて、詳細はほぼ無い状態で出品されており、形状のみで自動延長が設定していない出品でしたので、残り５秒で入札し落札したマフラーです♪リバイブ製Ｖｅｒ.２（マイナー前）マフラーですなぁ錆びは多少目立ちますが、凹みは無いですですが、商品説明には記載が

色々、駆動系をセットアップしてきて、かなり纏まりつつあるのですが、何か私的にですが、プライマリ側の変速フィーリングが若干ラグが有り（おそらく私が感じているだけで、他の方だとこの状態でも妥協してしまうレベルかとは思います）、やはりキタコ製ＰＤーＸではなく、

キャブレター、点火時期のセットアップを行いました♪スロー域が若干薄い傾向に有りますので、２ステップ程濃い方向に番手をセットして様子を見ます点火時期は、ヘッドを３ＶＲ純正改に変更して、以前の３ＷＦ純正改に比べ低圧縮に変更して、デトネーション、ボンピングロス

今回、入庫した３ＷＦは腰上を新調して組み込んでから約１００ｋ走行しつつ、合間でキャブレター、駆動系、点火時期のアップを行ってきて、中間域でのノッキング、ボンピングロスが解消出来ないのが理解出来ましたので、根本的に圧縮が高い為、圧縮比を下げ方向でセットアッ