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昔、色々ろトルクカム(某純正、車両用限定)の考察をしておりましたが、今回紹介するのは50エンジン、3WFには特に不要と考えていたトルクカムを模索、紹介します♪今回紹介するのは2種類ですが、以前入手して、昔仕上げたCPI製ビーク100(前期)に4VPエンジ
以前5年程前、ロングクランク(45mm 赤)を私が始めて自身で組み上げた3WFエンジンのストック品をお譲りした方からまた3WFエンジン用にシリンダーを新調して頂きたいとの事で今回製作♪赤クランク(45mm)+54mmシリンダーで排気量は103ccとなる仕様
純正グリップがヘタリ気味ですので、今回約5年ぶりに同様の純正グリップ(新品)に交換します♪3RY純正グリップですなぁ~私的にやはりグリップは社外品はゴム質、厚さ、手触りがシックリこず、グリップはこれ一拓ですなぁ~こんな感じにグリップのゴムが減って来ており
続きです♪シートのウレタン補修も完了し、ようやくオーダーした新品シート表皮を張って行きますシートウレタンに防水用のポリ袋にて包み下処理しておきます今まで使用していたハンドタッカーですが、タッカーを打ち込む際のテンションのヘタリが有り、もう寿命ですのでハン
今現在、3RYの純正シートは、10年程前に有名シート業者さん(国産品)から購入したシート表皮を使用しておりますが、特に切れ、ホズレなのも無く、特に使用可能では御座いますが、シート表面が遣れが有る箇所が御座いますので、今現在、3RY4(TECH21限定カラ
つい最近にも3WFにて来店した、アップガレージ秦野インター店に3RYにて再度来店しました♪今回は246号ではなく、小田原、厚木道路の側道経由で走行してここに向かいましたそして、目当ての商品を無事購入し、チョイとコーヒーブレイク♪至って、トラブルも無く完調
先日、加工した4WX純正インマニに、オイルニップルを追加した物を今回交換します♪邪魔になるカウル類を取り外して行きますキャブレター、エアクリーナー、インマニ周りを取り外して行きます今現在装着されている3XG純正インマニです(国内の規制前エンジンに使用され
今回は駆動ケースカバーのダンパー(駆動カバー裏に張られているウレタン)が装着されていませんので、貼り付けて行きます♪3WF純正駆動ケースカバー(外側)今現在、既にデットストックとなってる部品となりますダンパー(ウレタン)は純正にて新品で今現在も購入可能で
先日加工を施した、2EX純正プーリ-改(後期物)、3AA純正フェイス改、某車両用トルクカム改を交換します♪早速、今現在装着している駆動系を取り外して行きます今現在組み込まれていた駆動系は2EX純正プーリー改(知り合いが自身で私のプーリー加工品を参考に加工
先日、SWR製キャブレター(26mm)のスロットルバルブのカッタウェイの角度、開口面積を加工を施し、今回装着してかなりキッチリスロー域が反映され、ジェット番手も今までは30番、エアスクリューは1回転3/4戻しでしたが、これが42番、エアスクリューは1回転1
4JPに使用する、純正改の駆動系を加工を施しました♪今現在、依頼主さんが自身で私のブログを参考し加工した純正プーリー、トルクカムを装着しておりますが、再度別で純正改の駆動系の構成をお願いされましたので加工を行いましたこちらは某車両用トルクカム改となります
色々と倉庫にて部品を探しておりましたが、たまたま以前オクで取引させて頂いた方と知り合って、レンタル倉庫の整理する為、色々とストックしていた部品を纏めて購入した際、保管していた箱から何やらレアな部品が出てきました♪これですなぁ~3RY2、4のTECH21カ
今回はSWR製26mmキャブレターに交換して、スロー域がかなりジェット番手を絞っても(今現在30番)燻り気味になり、チョークを引かなくてもエンジン始動可能な程、混合気が濃い状態となっておりますので今回対策致します♪私の3RYにも同様のSWR24mmキャブ
今回、4VP純正ハンドルスイッチ周りに交換して行きます♪事前にポン付け出来る様に配線、カプラーレイアウトを変更しておりますので、特に問題無く装着出来ますので、作業内容はスルーして行きます取り外した4JP純正品です(右側にスイッチ周りはドラムブレーキ用です
LEDバルブ(PH7用ファンレス仕様)に交換します♪昨今、依頼車両に装着する事の多いLEDバルブですが、特に4JP、4LV、SA11Jはヘッドライト裏の余白が少ないので、ファン付きのLED仕様の物ですと嵩張り、美味い事納まりが悪くなりますので重宝していま
取りあえず、駆動、キャブレターのリセッティング後のフィーリング変化を体感すべく、必要な部品を購入しに、N○PS横浜店に来店しました♪リセッティング後のフィーリングは3WFエンジンフルOHして、ほぼSTD状態(駆動系のみ純正改)ですが、すこぶる快調にストレ
ライトスイッチを追加したいと言う事で、今回は4VP純正ハンドルスイッチ周り(LR)を使用しますので、配線、カプラーレイアウトを変更してフィッティングします♪4VP純正ハンドルスイッチ周りですサクっと配線、カプラーレイアウトは変更しましたので、このまま4J
純正インマニ(4WX純正)にオイルニップルを追加して、キャブレター吹き返え時、オイルをエアクリーナー側に吹き返しし難くする為の施工となります♪用意したのは4WX純正インマニ(新品)、キタコ製オイルニップル(L型/小)を使用します4WX純正品は、3KJ純正に
マフラーを再塗装、エンプレムを取り外す作業を行います♪まず、マフラーブラケットステー部のエンブレムを取り外しますエンブレムは四隅に点溶接されてるだけですので、リューターで溶接箇所を削り取り、この様にエンブレムを取り外しました再塗装しましすので、ボンスター
先日、メーターギアの点検の際、気になったフロントアクスルベアリングからの唸り音が有りましたので、アクスルベアリングを新品に交換します♪KOYO製6300TT(デフォで使用されてるベアリング)が装着されており、やはりアクスルベアリングはかなりサビ、遣れが発
車両の状態もだいぶ安定して来て、一つ気になる事が有り、体感速度よりもメーター読みの示している速度が感覚的にズレてる様に感じております(体感速度より大幅にズレが生じています)ですので、フロントサイズ、メーター、メーターギアを確認してみたいと思いますフロント
今回はセカンダリ周りを分解して目視してみました♪そして、事前にトルクカムは3AA純正品を自身で低、高速稼動域延長、スリットストレート加工済みで、後は3YJ純正クラッチ(17L純正クラッチスプリング装着)、アウター(3枚)、センタースプリングがやはり、3W
有る一定のエンジン回転数でエンジンストールを起こしておりましたが、要因を判別出来無事回復致しましたので、今回は駆動系を点検して行きます♪今回問題となった事柄は、知り合いが車両が完成しナンバーを登録して、友人に一時的にこの車両を貸して、その友人も以前この様
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腎臓癌と大動脈瘤という病気を抱えているが、大好きなバイクに乗っているポンコツライダーです。
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トランポを利用してのバイクのツーリング。雨にも、宿にも困りません。 しかも単調な区間はワープ出来、バイクで美味しい所だけを頂けます。 欠点は、出発点のトランポに戻らなくてはなら事ですね。
優雅なスタイルなのだが、運転が難しいサイドカー。 令和の即位パレードで脚光を浴びたが、じり貧の乗り物です。