マスターに直接付くリターンスプリングが、ドカティブレンボにはアフターパーツで無さそうなので、純正位置にスプリングを付けます。3LNのブレーキペダルを使っているのですが、3XCと似た仕様にしてみます。3LNのままでも使えそうだったのですが、スプリングが引っ掛けにくかったです。画像はいきなり完成してますが、横に生えてるステー切断→M8の通し穴が開いたプレート作って溶接→サンドブラスト・塗装ステップホルダーにM6のネジ穴作ります。アルミの丸棒直径20mm長さ10mmを用意。偏心した位置にM6の通し穴を開けて、皿モミ。スプリング取り付けステップホルダーに偏心カム取り付け。これで、ブレーキペダルの位置を調整できます。このカムもブラストして黒で塗装しようかと思っていましたが、付けてみたらこのままでも良いかな。車両に取...R1-Zリアマスターシリンダー変更の続き
リアブレーキマスターシリンダーは、ヤマハのブレンボ1/2(12.7mm)を付けていました。リアホイール変更に伴い、リアのキャリパーが純正からブレンボの旧カニに変更になりました。旧カニはピストン径小さいので、マスターシリンダー径が1/2(12.7mm)だと大きいようです。試乗しましたが、踏み代が無く効かないです。小さいのを探すと11mmがあります。WR250等のリザーブタンク一体タイプドカティの旧カニを純正採用しているモンスター等で、お安いドカティの中古品をポチりました。WRのヤツだとリザーブタンク一体でリザーブタンク小さくてエア抜き大変そうだし、フタがシリンダーに対して角度が付いているので、取付角度が規制されてしまうのも面倒臭さそう。確認の為、マスターバラしてピストン径計測。11mmでした。掃除・グリスア...R1-Zリアマスターシリンダー変更
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有間ダムに行ってきた
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再びアワイチへ 今度こそ完走を。まぜそばまるきんでランチ。
アワイチツーリング。南あわじの直線が最高過ぎる。
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